Киев Line

У Київському метрополітені постійно проводиться робота зі створення сприятливих умов для людей з обмеженими фізичними можливостями при користуванні ними метрополітеном.

Так, протягом 2010 року для осіб з обмеженими фізичними можливостями, поруч з існуючими колясочними з’їздами, влаштовано 8 додаткових металевих поручнів на станціях: "Палац спорту" (1), "Печерська" (1), "Видубичі" (1), "Харківська" (1), "Площа Льва Толстого" (2), "Контрактова площа" (1) та "Святошин" (1).

Для осіб з вадами зору нанесено 28 попереджувальних обмежувальних смуг на першій та останній сходинках сходових маршів пересадних вузлів між лініями метрополітену та 227 попереджувальних обмежувальних смуг на першій та останній сходинках сходових маршів станцій та підземних переходів, що знаходяться на балансі метрополітену.

Окрім цього, придбано та введено в експлуатацію десять сучасних вагонів вітчизняного виробництва, пристосованих для перевезення осіб з обмеженими фізичними можливостями.

Введені в експлуатацію три нові станції – "Деміївська", "Голосіївська" та "Васильківська" Куренівсько-Червоноармійської лінії також пристосовані для перевезення осіб з обмеженими фізичними можливостями та облаштовані:

9 ліфтами ("Деміївська" – 2, "Голосіївська" – 3, "Васильківська" – 4);
4 спеціальними підйомниками ("Деміївська" – 2, "Васильківська" – 2);
4 пандусами ("Голосіївська" – 2, "Васильківська" – 2);
10 колясочними з’їздами ("Деміївська" – 2, "Голосіївська" – 4, "Васильківська" – 4);
6 рельєфними смугами ("Деміївська" – 2, "Голосіївська" – 2, "Васильківська" – 2).
Також у метрополітені діють та сумлінно виконуються працівниками станцій інструкції "Про порядок проїзду в метрополітені пасажирів-інвалідів на колясках", "Про порядок проїзду в метрополітені інвалідів по зору І та ІІ груп", "Про забезпечення безпечної експлуатації підйомників на метрополітені", а також «Пам’ятка про порядок проїзду в метрополітені пасажирів похилого віку, які мають наявні ознаки погіршення координації руху та інвалідів з фізичними вадами (на милицях)".

КП "Київський метрополітен"
metro.kiev.ua

20 березня 2009 року у Київській міській державній адміністрації відбулось розширене засідання Колегії виконавчого органу Київської міської ради, на якому розглядався стан виконання Державної програми будівництва і розвитку мережі метрополітенів на 2006-2010 роки.

Програмою передбачено:

прискорення темпів будівництва і розвитку метрополітену, забезпечення пріоритетних напрямів його розвитку, як базового вигляду транспорту в міській системі перевезення пасажирів;
підвищення рівня технічного оснащення метрополітену, а також ефективності і безпеці його роботи;
збільшення питомої норми метрополітену в міських пасажирських перевезеннях;
поліпшення транспортного обслуговування киян і гостей міста.
Начальник Київського метрополітену Петро Мірошников у своїй доповіді на Колегії зазначив, що найголовнішою проблемою невиконання запланованих Програмою об'ємів робіт є недофінансування як з міського, так і державного бюджету. В цілому, за 2006?2008 роки, при передбачених Програмою 5686,35 млн. грн., профінансовано всього 1928,6 млн. грн. (33,9%), у тому числі, з державного бюджету при запланованих 2821,88 млн. грн. - 422,0 млн. грн. (15,0%) та з міського бюджету при запланованих 2864,47 млн. грн. - 1506,6 млн. грн. (52,6%). Відповідно до Програми, упродовж 2006-2008 рр. на Святошинсько-Броварській лінії метрополітену введена в експлуатацію перша черга другого виходу на станції "Дарниця". Окрім цього, в 2008 році розроблявся новий варіант проекту будівництва другого входу на станцію "Вокзальна", який переданий на комплексну державну експертизу. У січні цього року на Сирецько-Печерській лінії розпочато експлуатацію експериментального п?ятивагонного поїзда, створеного ВАТ "Крюкiвський вагонобудівний завод" спільно з КП "Київський метрополітен". На сьогоднішній день на дільниці від ст. "Либідськая" до ст. "Васильківська" Куренівсько-Червоноармійської лінії пройдено 5136 п.м. (100%) перегінних тунелів. Спорудження тунелів здійснювалося механізованими комплексами HERRENKNEHT і WІRTH в збірному залізобетонному обробленні. На станційному комплексі "Деміївська" ведуться оздоблювальні роботи, які виконані на 98%, спеціальні монтажні роботи виконані на 25%. Будівельна частина станційного комплексу "Голосіївська" виконана на 97%. Залишилося завершити будівництво аварійного виходу, виконати 50% всього об'єму оздоблювальних робіт всього комплексу та 80% спеціальних монтажних робіт. Споруджений станційний комплекс станції "Васильківська" (окрім блоку технологічних приміщень). Оздоблювальні роботи виконані на станції виконано на 65%, споруджуються виходи з вестибюлів. Тупики за станцією споруджено на 65%, спеціальні монтажні роботи виконані на 12%. Окрім цього на дільниці від ст. "Харківська" до Харківської площі введено в експлуатацію станції "Вирлиця", "Червоний хутір" та електродепо "Харківське". Основними об'єктами перспективного будівництва, внесеними до Програми, є:

дільниця Куренівсько-Червоноармійської лінії від станції "Виставковий центр" до Одеської площі;
додатковий пасажирський перехід між станціями "Tеатральна" i "Золоті ворота";
другий вихід зі станції "Республіканський стадіон";
реконструкція пересаджувального вузла між станціями ?Хрещатик? ? ?Майдан Незалежності? з установкою двох пасажирських траволаторів;
облаштування накриттів над входами існуючих підземних пішохідних переходів 12 станцій і надплатформеною частиною станції "Дніпро".
Очільник столичної підземки вважає що, серед найважливіших питань, які необхідно вирішити у поточному році, є придбання 50 нових вагонів та завершення проектних робіт для будівництва Куренівсько-Червоноармійської лінії від ст. "Васильківська" у напрямку Одеської площі. Наостанок Петро Мірошников відзначив: "Проблеми, які є в метрополітені, потрібно вирішувати найближчим часом, оскільки необхідно забезпечувати безперебійну роботу метрополітену".

КП "Київський метрополітен"
metro.kiev.ua

Нещодавно одна з поважних газет опублікувала статтю про ніби-то ненадійність ескалаторів, що експлуатуються у Київському метрополітені. Інформацію розповсюдили й інші ЗМІ, при цьому не обтяжуючи себе перевіркою наведених фактів, озвучених у матеріалі Олександром Бєлкіним, колишнім працівником заводу-виробника цих ескалаторів (Крюковського вагонобудівного). Hині у Київському метрополітені експлуатуються 8 таких ескалаторів (на станції "Сирець" - 4, на станції "Лісова" - 2, на станції "Дарниця" - 2). Ще 4 ескалатори планується встановити на станції "Деміївська". Викладена у газетній статті інформація фахівцям метрополітену добре відома й багато разів ними перевірена. Адже Олександр Миколайович Бєлкін раніше неодноразово звертався до державних установ із сумнівами з приводу якості виготовлення тягових ланцюгів для ескалаторів КП "Київський метрополітен" на Інструментальному заводі ВАТ "Крюковський вагонобудівний завод":

До голови КМДА - двічі: у травні та липні 2006 р.
До Прем'єр-міністра України - 28.09.2006 р.
До заступника голови КМДА - 19.12.2006 р.
До президента Національного олімпійського комітету - 29.05.2008 р.
До секретаря Координаційної ради Євро-2012 - 06.05.2008 р.
До Міністра з надзвичайних ситуацій України - 2008 р.
До керівництва Мінського метрополітену - 2008 р.
При цьому, замість надання документального підтвердження фактів порушення технології виготовлення відповідальних вузлів ескалатора, Бєлкін О.М. висловлює теоретичні міркування про вірогідні негативні наслідки помилкової технології. У зв'язку зі зверненням пана Бєлкіна до державних установ, у Київському метрополітені 17.01.2007р. працювала комісія, очолювана головним інженером ескалаторної служби Семенцовим М.К., у роботі якої були залучені незалежні фахівці. Члени комісії провели ретельне технічне обстеження частини тягового ланцюга в присутності Бєлкіна О.М. та фахівців заводу-виробника. Висновок комісії: "Всі складові деталі пліті тягового ланцюга, які були перевірені, повністю відповідають технічним вимогам креслень" (Акт 7 від 17.01.2007). Керівництво метрополітену вважає, що заяви про можливу аварію на ескалаторах через неякісне виготовлення тягових ланцюгів - безпідставні. Тягові ланцюги виробництва "Інструментального заводу" почали встановлювати в метрополітені в 1999 р. Нормативно кожна партія тягових ланцюгів перед монтажем підлягає випробуванню відповідно до п. 4.6 "Правил устройства и безопасной эксплуатации эскалаторов" ДНАОП 0.00-1.06-77 на семикратне навантаження від найбільшого розрахункового навантаження (від 20 т до 120 т в залежності від типу ескалатора). За час експлуатації відмов в роботі не виявлено. Методика випробувань тягових ланцюгів ескалаторів протягом багатьох десятиліть показала свою надійність в метрополітенах країн СНД і випадків розриву тягових ланцюгів на ескалаторах метрополітенів не було. Фахівці метрополітену сподіваються, що заповзятливість, яку Бєлкін О.М. витрачає на написання листів в різні інстанції, він почне витрачати на вивчення конструктивної особливості ескалаторів, щоб зрозуміти всю абсурдність висловлених ним жахіть. Якщо гіпотетично уявити випадок розриву тягового ланцюга, то з впевненістю можна гарантувати, що проектні блокувальні пристрої ескалатора не дозволять утворитися прорізу у ходовому полотні. Для довідки див. И.Н. Поминов "Эскалаторы метрополитенов. Устройство, обслуживание и ремонт". М.: Транспорт. 1994.-320с., п. 4.2 "Конструкция тяговых цепей." Абзац 3, 4: "Устройства против складывания цепей, хотя и усложняют их конструкцию, необходимы на случай обрыва двух тяговых цепей. Вместе со ступенями и некоторыми дополнительными устройствами они препятствуют складыванию лестничного полотна, образованию большого проёма. При обрыве двух цепей на эскалаторах Н, ЭМ, ЛП, ЛТ звенья цепей складываются "гармошкой", распираются между направляющими. На эскалаторах ЭТ цепи (в совокупности с основными бегунками, направляющими) самозаклиниваются и превращаются в жесткий зигзагообразный стержень, благодаря чему расхождение полотна в месте разрыва будет минимальным. В практике эксплуатации не было случая обрыва двух тяговых цепей. Проверка конструкции эскалаторов при обрыве двух тяговых цепей проводится при их испытаниях".

КП "Київський метрополітен"
metro.kiev.ua