Киев Line

15 грудня 2011 року розпочинається плановий капітальний ремонт пересадочного вузла між станціями "Хрещатик" та "Майдан Незалежності".

На час проведення ремонтних робіт, прохід пасажирів вказаним переходом буде обмежений. Просимо пасажирів бути обережними при проходженні переходом та уважно слухати інформацію чергового персоналу метрополітену.

Адміністрація метрополітену просить вибачення за тимчасові незручності, пов’язані з ремонтом переходу.

КП "Київський метрополітен"
metro.kiev.ua

Щороку в третю суботу квітня в Україні відзначається День довкілля. Цього дня всі небайдужі стають на захист навколишнього середовища: очищують парки та водні джерела від забруднення, озеленюють вулиці та сквери.

Молодіжна Рада та молодь Київського метрополітену вже не вперше відзначають цей день на базі відпочинку "Метро" в с. Літки. Проводячи там доброчинну природоохоронну акцію, молодь підприємства робить свій внесок у поліпшення екологічної ситуації на території, куди незабаром приїдуть відпочивати працівники метрополітену та члени їх сімей. Цієї суботи територія бази відпочинку ніби помолоділа: було прибрано та вивезено поломане гілля, сміттєві відходи, скопано клумби та підготовлено їх до майбутньої висадки на них квітів.

Після завершення прибирання, учасники активного дозвілля ділилися враженнями від виконаної роботи та обговорювали плани на майбутнє. Як розповів інженер технічного відділу Служби колії, тунельних споруд та будівель Максим Стець, це була нагода обдумати та оцінити дії та кроки, які кожен з нас має зробити в напрямку збереження та відновлення довкілля, визначити роль кожного жителя у збереженні нашої планети. "У цій благородній справі відчутна роль громадськості, зокрема, членів Молодіжної Ради, яка не тільки привертає увагу до проблем навколишнього середовища, але й долучається до їх вирішення. Хотілось би, щоб ця доброчинна природоохоронна акція згуртувала якнайширше коло метрополітенівців. Адже, як відомо, чистота природи починається з чистоти власної оселі, вулиці, села чи міста. Кожен робітник метрополітену, небайдужий до проблем природи, має зробити свій внесок у спільну справу, щоб з чистою душею та затишним довкіллям вітати щедру весну" - підкреслив лідер молодіжного руху метрополітену М. Стець.

КП "Київський метрополітен"
metro.kiev.ua

Для утримання в належному стані об’єктів Київського метрополітену та заміни старого знаряддя, що морально застаріло й вичерпало свій ресурс, Служба колії, тунельних споруд і будівель в 2009 році придбала сучасну техніку та інструменти для обслуговування і ремонту колійного господарства.

Зокрема, придбано: свердлошліфувалок – 19 шт., кабельної арматури – 17 шт., колійних шаблонів – 12 шт., домкратів – 8 шт., шуруповертів – 6 шт., стяжних пристроїв – 5 шт., електрошпалопідбійок - 4 шт., рейкорізальних верстатів - 2 шт., рейкошліфувалок - 2 шт., рейкосвердлильний верстат - 1 шт., розгіночний гідравлічний прилад - 1 шт.

Всього на закупівлю знаряддя витрачено 612,2 тис. грн.

Нова техніка суттєво сприятиме поліпшенню обслуговування колійного господарства метрополітену та підвищенню безпеки руху поїздів.

КП "Київський метрополітен"
metro.kiev.ua

З метою поліпшення культури обслуговування пасажирів та створення сприятливих умов для людей з обмеженими фізичними можливостями, у Київському метрополітені триває робота щодо забезпечення належного рівня обслуговування інвалідів.

Протягом ІI кварталу поточного року для осіб з обмеженими фізичними можливостями влаштовано 5 колясочних з’їздів на станціях: «Героїв Дніпра» (1 шт), «Петрівка» (2 шт), «Кловська» (1 шт), «Вокзальна» (1 шт). Вартість виконаних робіт складає 44,8 тис. грн. Робота з влаштування колясочних з’їздів триватиме. До кінця року в метрополітені з’являться ще 16 колясочних з’їздів.

Принагідно повідомляємо, що всього з початку року на станція метрополітену влаштовано 9 колясочних з’їздів на суму 66 тис. грн. Окрім цього, за кошти інвесторів обладнано відео-інформаційними системами 5 вагонів метрополітену для інвалідів з вадами слуху.

Також у метрополітені постійно забезпечувалось виконання інструкцій «Про порядок проїзду в метрополітені пасажирів-інвалідів на колясках» та «Про порядок проїзду в метрополітені інвалідів по зору І та ІІ груп».

КП "Київський метрополітен"
metro.kiev.ua

Нещодавно одна з поважних газет опублікувала статтю про ніби-то ненадійність ескалаторів, що експлуатуються у Київському метрополітені. Інформацію розповсюдили й інші ЗМІ, при цьому не обтяжуючи себе перевіркою наведених фактів, озвучених у матеріалі Олександром Бєлкіним, колишнім працівником заводу-виробника цих ескалаторів (Крюковського вагонобудівного). Hині у Київському метрополітені експлуатуються 8 таких ескалаторів (на станції "Сирець" - 4, на станції "Лісова" - 2, на станції "Дарниця" - 2). Ще 4 ескалатори планується встановити на станції "Деміївська". Викладена у газетній статті інформація фахівцям метрополітену добре відома й багато разів ними перевірена. Адже Олександр Миколайович Бєлкін раніше неодноразово звертався до державних установ із сумнівами з приводу якості виготовлення тягових ланцюгів для ескалаторів КП "Київський метрополітен" на Інструментальному заводі ВАТ "Крюковський вагонобудівний завод":

До голови КМДА - двічі: у травні та липні 2006 р.
До Прем'єр-міністра України - 28.09.2006 р.
До заступника голови КМДА - 19.12.2006 р.
До президента Національного олімпійського комітету - 29.05.2008 р.
До секретаря Координаційної ради Євро-2012 - 06.05.2008 р.
До Міністра з надзвичайних ситуацій України - 2008 р.
До керівництва Мінського метрополітену - 2008 р.
При цьому, замість надання документального підтвердження фактів порушення технології виготовлення відповідальних вузлів ескалатора, Бєлкін О.М. висловлює теоретичні міркування про вірогідні негативні наслідки помилкової технології. У зв'язку зі зверненням пана Бєлкіна до державних установ, у Київському метрополітені 17.01.2007р. працювала комісія, очолювана головним інженером ескалаторної служби Семенцовим М.К., у роботі якої були залучені незалежні фахівці. Члени комісії провели ретельне технічне обстеження частини тягового ланцюга в присутності Бєлкіна О.М. та фахівців заводу-виробника. Висновок комісії: "Всі складові деталі пліті тягового ланцюга, які були перевірені, повністю відповідають технічним вимогам креслень" (Акт 7 від 17.01.2007). Керівництво метрополітену вважає, що заяви про можливу аварію на ескалаторах через неякісне виготовлення тягових ланцюгів - безпідставні. Тягові ланцюги виробництва "Інструментального заводу" почали встановлювати в метрополітені в 1999 р. Нормативно кожна партія тягових ланцюгів перед монтажем підлягає випробуванню відповідно до п. 4.6 "Правил устройства и безопасной эксплуатации эскалаторов" ДНАОП 0.00-1.06-77 на семикратне навантаження від найбільшого розрахункового навантаження (від 20 т до 120 т в залежності від типу ескалатора). За час експлуатації відмов в роботі не виявлено. Методика випробувань тягових ланцюгів ескалаторів протягом багатьох десятиліть показала свою надійність в метрополітенах країн СНД і випадків розриву тягових ланцюгів на ескалаторах метрополітенів не було. Фахівці метрополітену сподіваються, що заповзятливість, яку Бєлкін О.М. витрачає на написання листів в різні інстанції, він почне витрачати на вивчення конструктивної особливості ескалаторів, щоб зрозуміти всю абсурдність висловлених ним жахіть. Якщо гіпотетично уявити випадок розриву тягового ланцюга, то з впевненістю можна гарантувати, що проектні блокувальні пристрої ескалатора не дозволять утворитися прорізу у ходовому полотні. Для довідки див. И.Н. Поминов "Эскалаторы метрополитенов. Устройство, обслуживание и ремонт". М.: Транспорт. 1994.-320с., п. 4.2 "Конструкция тяговых цепей." Абзац 3, 4: "Устройства против складывания цепей, хотя и усложняют их конструкцию, необходимы на случай обрыва двух тяговых цепей. Вместе со ступенями и некоторыми дополнительными устройствами они препятствуют складыванию лестничного полотна, образованию большого проёма. При обрыве двух цепей на эскалаторах Н, ЭМ, ЛП, ЛТ звенья цепей складываются "гармошкой", распираются между направляющими. На эскалаторах ЭТ цепи (в совокупности с основными бегунками, направляющими) самозаклиниваются и превращаются в жесткий зигзагообразный стержень, благодаря чему расхождение полотна в месте разрыва будет минимальным. В практике эксплуатации не было случая обрыва двух тяговых цепей. Проверка конструкции эскалаторов при обрыве двух тяговых цепей проводится при их испытаниях".

КП "Київський метрополітен"
metro.kiev.ua