Киев Line

4 березня 2006 року на Сирецько-Печерській лінії Київського метрополітену відкрилась нова станція — „Вирлиця”. Таку назву станція отримала завдяки сусідству з однойменним мальовничим озером. Станція мілкого закладання, колонна, берегового типу (поїзди рухаються посередині тунелю) з одним підземним вестибюлем, що приєднується до підземного пішохідного переходу через проспект. Проектом передбачено й другий вихід – у бік озера, нині це протипожежний аварійний вихід. Довжина платформ станції - 104 м, ширина – 4м.

Проектували станцію відомі архітектори Т. Целіковська, А. Юхновський, О. Нашивочніков під керівництвом головного архітектора проекту В. Гнєвишева.

Раніше на місці станції був резервний висадний комплекс, втім, відстань між станціями "Харківська" і "Бориспільська" виявилася завеликою і тому проектувальникам було поставлено нелегке завдання перепроектувати комплекс у повноцінну станцію метро. Попередня забудова не могла не позначитися на архітектурі станції, тому посадочна платформа має вигнуту форму. Для зарубіжних метробудівців це звичне явище, а от для Києва – було вперше.

Неординарність дизайну станції значною мірою стосується і міжколійної стіни, утвореної з металевих труб для прокладання кабелів. Неможливість їх облицювання без порушень габариту будівлі спонукало авторів до рішення залишити стіни не облицьованими, а лише пофарбувати у сріблястий колір типу „металік”. Щілини ж просто закрили алюмінієвим профілем блакитного кольору. Таким чином, облицьованими є лише колони колійної стіни - білим мармуром. Взагалі в інтер’єрі станції багато алюмінію, що дозволило створити розкішну пластику поверхонь, насамперед, стелі. Особливого шарму додає й срібляста стеля з рейки „люксалон” над посадочними платформами і на центральній балці, що нагадує хвилі озера Вирлиця.

Нетиповим є й оздоблення стін, що виконано новим сучасним матеріалом – смальтою. Поєднання смальти з бежевим мармуром та зеленим гранітом, смуги якого гармонійно переходять на візерунок підлоги – оригінальне рішення авторів-проектантів. Візерунок підлоги доповнений ще й світло-сірим гранітом. Так звана шутц-лінія, або запобіжна, на краю платформи виконана з керамічної пукльованої плитки, що допомагає людям з вадами зору краще орієнтуватися.

Облицювання касового залу дещо відрізняється від облицювання платформи. Його торець виконано з розмальованого загартованого скла, що сприяє візуальному розширенню простору залу. Касовий зал гармонійно переходить до розподільчого залу, далі – перехід. Така довжина дозволила застосувати унікальний прийом освітлення: ламані світлові стрічки ніби блискавки над поверхнею вируючого озера розбігаються під стелею залів і сходяться в одну цятку. Облицювальні роботи залів виконано з довговічних матеріалів – стіни з мармуру, підлога з гранітів українських родовищ.

В цілому ж, станція має модерний вигляд, службові та технологічні приміщення побудовано відповідно до нових архітектурно-планувальних вимог, зокрема, окремі приміщення оздоблені матеріалами, що допускають вологе прибирання, або ж дезінфекцію. Лави для відпочинку, виготовлені з перфорованого іржостійкого матеріалу. Форма та колір лав гармонійно вписані в загальний інтер’єр станції. А сходи на платформу розташовані так, щоб пасажири розміщувалися там рівномірно.

Подбали проектувальники й про людей з обмеженими фізичними можливостями та пасажирів з дитячими колясками – для них встановлені 4 ліфти та 3 підйомники, на платформі нанесено обмежувальну рельєфну смугу, а на вході до вестибюлю станції встановлено звуковий орієнтир.

Упродовж 2010 року станцією „Вирлиця” на вхід скористалися понад 2 млн. 707 тис. пасажирів.

КП "Київський метрополітен"
metro.kiev.ua

Протягом 2010 року, згідно узгодженого графіку, було організовано та проведено 48 нічних пожежно-тактичних навчань на станціях та об’єктах метрополітену за участю підрозділів ГУ МНС України в м. Києві та ДО Київський ВГРЗ ДСВГРС МНС України. Навчання з практичним відпрацюванням дій при виникненні пожежі було проведено на станціях “Мінська”, “Дружби народів”, “Театральна”, “Бориспільська”, “Контрактова площа”, “Політехнічний інститут”, “Лівобережна”, “Дорогожичі”, “Осокорки”, “Майдан Незалежності”, “Житомирська” та електродепо “Харківське”.
Під час проведення цих навчань було практично відпрацьовано:
- дії працівників метрополітену (диспетчерського апарату служб, чергового персоналу станції) у випадках виникнення пожежі в рухомому складі на станціях метрополітену: повідомлення про виникнення пожежі, організація евакуації пасажирів зі станції, гасіння пожежі первинними засобами пожежогасіння, знеструмлення електрообладнання в районі пожежі, видача допуску для проведення гасіння пожежі;
- питання взаємодії чергового персоналу метрополітену та пожежно-рятувальних підрозділів ГУ МНС України в м. Києві, гірничорятувальних підрозділів ДО Київський ВГРЗ ДСВГРС МНС України.
Крім того, позапланово, на виконання доручень Уряду, спільно з підрозділами ГУ МНС України в м. Києві, Державної організації ДО Київський ВГРЗ ДВГРС МНС України, Комунальної аварійно-рятувальної служби “Київська служба порятунку” ГУ з надзвичайних ситуацій КМДА, Лінійного управління охорони метрополітену, підпорядкованого МВС України в м. Києві, СБУ, КМС ШД та МК на станціях “Лук’янівська” та “Кловська” було проведено оперативно-тактичні навчання з метою відпрацювання дій в разі виникнення надзвичайних ситуацій.

На 2011 рік затверджено графік, яким заплановано проведення нічних пожежно-тактичних навчань за участю підрозділів ГУ МНС України в м. Києві та ДО Київський ВГРЗ ДСВГРС МНС України на станціях “Хрещатик”, “Палац Україна”, “Республіканський стадіон”, “Дніпро”, “Палац спорту”, “Васильківська”, “Шулявська”, “Печерська”, “Деміївська”, “Вокзальна”, “Голосіївська” та в електродепо “Оболонь”.

КП "Київський метрополітен"
metro.kiev.ua

Для утримання в належному стані об’єктів Київського метрополітену та заміни старого знаряддя, що морально застаріло й вичерпало свій ресурс, Служба колії, тунельних споруд і будівель в 2009 році придбала сучасну техніку та інструменти для обслуговування і ремонту колійного господарства.

Зокрема, придбано: свердлошліфувалок – 19 шт., кабельної арматури – 17 шт., колійних шаблонів – 12 шт., домкратів – 8 шт., шуруповертів – 6 шт., стяжних пристроїв – 5 шт., електрошпалопідбійок - 4 шт., рейкорізальних верстатів - 2 шт., рейкошліфувалок - 2 шт., рейкосвердлильний верстат - 1 шт., розгіночний гідравлічний прилад - 1 шт.

Всього на закупівлю знаряддя витрачено 612,2 тис. грн.

Нова техніка суттєво сприятиме поліпшенню обслуговування колійного господарства метрополітену та підвищенню безпеки руху поїздів.

КП "Київський метрополітен"
metro.kiev.ua