Поиск по этому блогу

Translate

Статистика сайта



Flag Counter
Показаны сообщения с ярлыком станция метро киев золотые ворота. Показать все сообщения
Показаны сообщения с ярлыком станция метро киев золотые ворота. Показать все сообщения
четверг, 27 января 2011 г.
За 12 місяців 2010 року Київським метрополітеном перевезено 504 287,9 тис. пасажирів. За цей же період у метрополітені сталося 68 випадків травматичного характеру з пасажирами. Аналіз випадків показав, що одним з “вузьких” місць, де травмуються пасажири, є ескалатори (21 випадок з 68). Кількість випадків, які трапились на ескалаторах, по відношенню до їх загальної кількості, становить 31%. 17 випадків травмування пасажирів сталися на сходах, 8 випадків – у вагонах, 7 випадків – у вестибюлях, 8 випадків – на платформах, 4 випадки – на коліях, 2 випадки – дзеркалом вагону, 1випадок – перед входом на станцію.

Основними причинами травмування є особиста необережність пасажирів — 31 випадок (або 46% від загальної кількості випадків) та порушення ними Правил користування метрополітеном — 29 випадків. Через погіршення стану здоров’я травмувалося 7 пасажирів, з інших причин - 1 випадок. На жаль, кількість травматичних випадків у метрополітені, порівняно з 2009 роком, збільшилась на 5 випадків.

Аналіз травматичних випадків з пасажирами за віком показав: найбільша кількість травм сталася з пасажирами віком від 60 років — 35 випадків (або 51% від загальної кількості), 9 випадків — з пасажирами віком до 45 років, 8 випадків – з пасажирами до 55 років, 7 випадків – з пасажирами до 60 років, 5 випадків – з пасажирами до 25 років, 4 випадки – з дітьми до 7 років.

Звертаємо увагу пасажирів, які перебувають у метрополітені зі своїми дітьми, на те, що їм особливо необхідно дотримуватися Правил користування метрополітеном. Адже всі травматичні випадки з дітьми сталися саме через невиконання батьками або особами, які супроводжують дітей у метрополітені, елементарних правил користування метрополітеном. Вони не контролювали поведінку дітей, не тримали їх на руках або за руку, найбільше - при знаходженні на ескалаторі, як цього вимагають зазначені правила.

З 68 травмованих пасажирів: 54 – мешканці м. Києва, 3 – мешканці інших міст, по 2 – мешканці Луганської та Чернігівської областей, по 1 пасажиру – мешканці міст Тернопіль, Севастополь, Санкт-Петербург, Запоріжжя, Рівне, Житомирської та Львівської областей.

Київським метрополітеном постійно здійснюються заходи з попередження травматичних випадків з пасажирами, серед яких:
- трансляція через мережу плазмових екранів на станціях метрополітену тематичного відеоролика про наслідки, до яких можуть призвести порушення Правил користування метрополітеном;
- розгляд пропозицій, що надходять від пасажирів, щодо попередження випадків їх травмування;
- обстеження шляхів прямування пасажиропотоків з метою виявлення травмонебезпечних місць, встановлення термінів усунення зауважень;
- роботи з очищення від снігу та льоду прилеглої до станцій території, маршових сходів в підземних переходах;
- оперативні заходи впливу у разі порушення пасажирами вимог Правил користування метрополітеном, до яких залучаються працівники міліції.

Постійно проводиться інформування пасажирів попереджувального характеру про:
- дотримання Правил користування метрополітеном та дії пасажирів в разі порушення ними цих Правил;
- необхідність притримувати пасажирами поли довгого одягу з метою запобігання його попадання в елементи ескалатора;
- необхідність підняття візків при сходженні з ескалатора з метою попередження попадання елементів візків в гребінки ескалаторів;
- дотримання пасажирами вимог посадки у вагони з метою запобігання випадків затиснення пасажирів чи їх речей розсувними дверима вагонів електропоїздів перед їх відправленням зі станції;
- початок ремонту ескалаторів з метою забезпечення безпечного переміщення пасажирів та культури їх обслуговування в період проведення капітальних ремонтів ескалаторів на станціях.

На станціях, обладнаних ескалаторами, проводяться:
- перевірки стану аплікацій-символів про Правила користування ескалаторами, у разі необхідності, вони поновлюються;
- обстеження ескалаторів щодо наявності чітких обмежувальних ліній на східцях, у разі необхідності, вони поновлюються.

На технічних заняттях з причетними працівниками опрацьовується нормативно-технічна документація, якою передбачено порядок:
- дій працівників метрополітену при перевезенні осіб з обмеженими фізичними можливостями;
- оперативного розслідування та обліку нещасних випадків з пасажирами;
- взаємодії чергового персоналу служб метрополітену і лінійного Управління охорони метрополітену щодо організації роботи станцій для пропуску пасажирів та їх безпечного перевезення ескалаторами.

Служба руху Київського метрополітену просить пасажирів бути уважними та обережними при користуванні метрополітеном. І пам’ятати: неухильне дотримання Правил користування метрополітеном забезпечить вам комфортне та безпечне перебування у метрополітені!

КП "Київський метрополітен"
metro.kiev.ua
суббота, 22 мая 2010 г.
23 травня 2010 року виповнюється 2 роки з моменту введення в експлуатацію станції мілкого закладення „Червоний хутір”.

Станція споруджена за проектом групи авторів:
головного інженера проекту – Хавіна Олександра Борисовича,
головного архітектора проекту – Целіковської Тамари Олексіївни,
архітекторів – Гневишєва В. Л. , Кравченка Ю. О., Юхновського А. П., за участю Бадяєвої К. В.

У складі станційного комплексу розміщені пасажирські, службові та технологічні приміщення, які забезпечують роботу станції та контроль за станом усіх конструкцій і технологічних систем як, власне, станції, так і прилеглих полуперегонів дільниці метрополітену. На станції „Червоний хутір” введена в експлуатацію система управління роботою станції з телекеруванням.

В інтер’єрі станції застосовані довговічні опоряджувальні матеріали. Стіни вестибюлів та розподільчих залів виконані з коричневого мармуру, колійні стіни - з бежевого мармуру, колони – з бежевого мармуру зі вставками з коричневого мармуру. Підлога платформної дільниці та вестибюлів виконана з шліфованих плит гранітів Покостівського (сірого) та Межирічського (червоного). Край платформи – з сірого термообробленого граніту. Обмежувальна лінія - з вохристої керамічної плитки з об’ємною фактурою, що дозволяє відчути її людям з вадами зору.Огородження сходів на платформу (труби та листи) виконані з іржостійкого металу. Стеля платформної ділянки – з алюмінієвої рейки “Люксалон”, комбінованої з гіпсокартоном, зі світловою лінією з краю платформи та підсвітленням обік стіни. Біля сходів у вестибюлі розміщені ліфти для інвалідів, шахти яких облицьовані бежевим мармуром. Платформна частина відокремлюється від вестибюлів вітражем в рівні касового залу. Стіни переходів облицьовані бежевою плиткою типу “Грес”, підлога - з ФЕМів червоного кольору. Переходи обладнані ліфтами для інвалідів.

Будівництво комплексу здійснено генеральною підрядною організацією - ВАТ ,,Київметробуд ” та субпідрядними організаціями.

КП "Київський метрополітен"
metro.kiev.ua
пятница, 17 июля 2009 г.
На запрошення газети «Комсомольская правда» в Украине», начальник Київського метрополітену Петро Мірошников взяв участь Прямій лінії. За редакційною традицією, Петро Володимирович у телефонному режимі спілкувався з читачами газети та відповідав на їх запитання стосовно роботи столичної підземки.

Серед питань, які цікавили читачів газети, були:

будівництво метро у бік житлових масивів Теремки, Троєщина та Виноградар;
коли на лініях Київського метрополітену курсуватимуть сучасні потяги;
чи буде введена зональна оплата проїзду у Київському метрополітені;
які нововведення планується запровадити до Євро-2012, зокрема, чи буде побудовано другий вихід на станціях «Республіканський стадіон» та «Вокзальна»;
чому влітку інтервал між потягами більший, ніж взимку тощо.
Відповіді на ці та інші запитання, які були поставлені очільникові Київського метрополітену Петру Мірошникову за телефоном Прямої лінії, читайте на сторінках газети «Комсомольская правда» в Украине».

КП "Київський метрополітен"
metro.kiev.ua

Архив блога