Поиск по этому блогу

Translate

Статистика сайта



Flag Counter
Показаны сообщения с ярлыком киев нивки метро. Показать все сообщения
Показаны сообщения с ярлыком киев нивки метро. Показать все сообщения
понедельник, 27 декабря 2010 г.
В історії Київського метрополітену місяць грудень має особливе значення. Саме ця календарна пора завжди щедра на приємні події, оскільки передує настанню нового року коли, за існуючою традицією, прийнято дарувати одне одному подарунки. Починаючи з 1976 року, у столиці України напередодні новорічних свят відкривали нові лінії та станції метрополітену, які суттєво вдосконалювали транспортну інфраструктуру міста, що постійно розбудовувалося. Відтак, упродовж цього періоду кияни та гості столиці у якості подарунка отримали 22 станції – справжні підземні архітектурні дива.

У радянську епоху, щоправда, станції, здебільшого, відкривалися до дня Великої Жовтневої соціалістичної революції, 7 листопада на той час вважалося найголовнішим державним святом. Тоді відкриття станцій, як і сьогодні, було своєрідним подарунком мешканцям міста. Так було введено в експлуатацію першу лінію метрополітену - Святошинсько-Броварську - та 14 станцій на ній, а також 5 станцій на другій лінії — Куренівсько-Червоноармійській.

Отже, на найстаршій лінії метрополітену – Святошинсько-Броварській – грудень відзначився введенням лише однієї станції – "Лісова". Подія відбулася наприкінці 1979 року - 5 грудня. Проте ця лінія Київського метрополітену славиться іншим - першою пусковою дільницею довжиною понад 5 км з п’ятьма станціями, які й дотепер є гордістю і окрасою міста. На жаль, подібний доблесний трудовий подвиг не вдалося повторити протягом півстолітньої історії функціонування метрополітену у столиці України.

Друга лінія Київського метрополітену – Куренівсько-Червоноармійська – запрацювала саме у грудні відкриттям на ній трьох станцій: "Майдан Незалежності" (на той час "Площа Калініна", у 1977 році перейменована у "Площа Жовтневої революції", "Поштова площа", "Контрактова площа" (на той час "Червона площа"). Ця визначна для киян подія сталася 17 грудня 1976 року.

І вже відтоді від центру на південь міста станції метрополітену на лінії відкривалися виключно у грудні місяці: станції "Площа Льва Толстого" та "Республіканський стадіон" — 19 грудня 1981 року, станції "Палац Україна" і "Либідська" — 30 грудня1984 року. Зі значним відривом у часі на лінії відкрилися станції "Деміївська", "Голосіївська" та "Васильківська" — 15 грудня 2010 року.

В цілому ж, 10 станцій з 15 діючих на Куренівсько-Червоноармійській лінії введено в експлуатацію саме у грудні місяці.

Проте характерний рекорд за кількістю відкритих у грудні станцій побила третя лінія столичної підземки – Сирецько-Печерська. Тут з 16 діючих станцій у грудні відчинили свої двері для пасажирів 11, і всі напередодні Нового року.

Так, 31 грудня 1989 року з введенням в експлуатацію першої дільниці нової, третьої лінії метрополітену, у центрі міста відкрилися відразу три станції - "Золоті ворота", "Палац спорту" і "Кловська" (на той час "Мечникова"). Це ж який був подарунок киянам! До слова, таке свято було "продубльовано" нещодавно. 15 грудня 2010 року, як відомо, відкрито довгоочікувані три станції на Куренівсько-Червоноармійській лінії.
Отже, відкриття у грудні станцій на Сирецько-Печерській лінії хронологічно виглядає так:
1991 рік: станції "Видубичі" та "Дружби народів" (29 грудня),
1992 рік: станції "Осокорки" та "Славутич" (30 грудня),
1994 рік: станції "Позняки" та "Харківська" (30 грудня),
1996 рік: станція "Лук’янівська" (30 грудня),
1997 рік: станція "Печерська" (30 грудня).

На порозі 2011 рік. Нехай же він збереже цю прекрасну традицію – напередодні Нового року дарувати киянам нові станції метрополітену!

КП "Київський метрополітен"
metro.kiev.ua
понедельник, 6 сентября 2010 г.
З 1 вересня 2010 року, у зв’язку зі збільшенням перевезень в осінньо-зимовий період, на Святошинсько-Броварській лінії у робочі дні вводяться "засилочні" поїзди.

Відтак, у робочі дні у ранкові години "пік" зі станції "Лісова" до станції "Чернігівська" п’ять поїздів будуть відправлятися без пасажирів, а саме:

о 8год. 09хв. 30с.,
о 8год. 15хв. 30с.,
о 8год. 21хв. 30с.,
о 8год. 27хв. 40с.,
о 8год. 34хв.

Посадка пасажирів на "засилочні" поїзди здійснюватиметься зі станції "Чернігівська".

Як показала практика, застосування "засилочних" поїздів значно поліпшує умови користування метрополітеном у ранковий час "пік" на станціях "Чернігівська", "Дарниця" та "Лівобережна".

КП "Київський метрополітен"
metro.kiev.ua
четверг, 22 января 2009 г.
Київський метрополітен розпочав проект з реорганізації системи керування фінансами. Нова система, реалізована в програмно-методичному комплексі "ІНТАЛЄВ: Корпоративний менеджмент", дозволить підвищити ефективність і прозорість роботи підприємства. За словами начальника КП "Київський метрополітен" Петра Мірошникова, потреба в реорганізації назріла давно. Підприємство успадкувало радянську структуру керування, що у нових економічних умовах гальмує його розвиток. "Ми бачимо Київський метрополітен сучасним й високотехнологічним підприємством, а це важко уявити без динамічної й гнучкої системи керування фінансами, побудованої із застосуванням нових технологій". З метою пошуку підрядника для реалізації проекту, Київський метрополітен провів тендер, переможцем якого стала ДК "ІНТАЛЄВ" - одна з лідерів в галузі впровадження й автоматизації систем керування на ринку СНД. "Ми розглядали й іноземні системи від західних постачальників, але вибрали "ІНТАЛЄВ" як оптимальний варіант за критеріями: ціна, якість, комплексність і строк впровадження" - прокоментував начальник служби інформаційних технологій і зв'язку Максим Яковер. У ході проекту буде переобладнано, впроваджено й автоматизовано управлінський облік і бюджетування, документообіг і ключові бізнес-процеси у сфері керування фінансами Київського метрополітену. Нині ж основними джерелами інформації для управлінського обліку є дані із систем бухгалтерського обліку, які ведуться в Excel або в самописних спеціалізованих програмах. Крім того, у кожної зі служб метрополітену є свої особливості обліку. Тому консолідація звітності забирає багато часу, а топ-менеджмент підприємства отримує інформацію постфактум і не в повному обсязі. Після автоматизації в "ІНТАЛЄВ: Корпоративний менеджмент", фінансове планування й облік будуть вестися в одній системі, що дозволить оперативно аналізувати дані в різних аналітичних розрізах, зокрема, скільки коштів пішло на обслуговування ескалаторів, на утримання тунелів і парку рухомого складу тощо. Однією з особливостей системи, не характерної для комерційних організацій, є глибока деталізація статей витрат, пов'язаних з необхідністю часто звітувати перед державними контролюючими органами й Київською міською державною адміністрацією по багатьом показникам. Підприємство повинне в будь-який момент докладно пояснити, куди була витрачена та чи інша сума. Система передбачає єдине сховище договорів. При внесенні нового договору, умови оплати автоматично потрапляють у графік платежів або надходжень. Таким чином, формується основна частина платіжного календаря. Крім цього, система дозволяє оптимально розносити платежі за часом, відслідковує ліміти в розрізі статей і договорів, що не дозволяє перевищення бюджетів. Велике значення в роботі фінансової системи Київського метрополітену має організація процесу закупівель. В "ІНТАЛЄВ: Корпоративний менеджмент" буде налагоджений бізнес-процес, у рамках якого визначається процедура закупівель, а також відслідковуються всі її етапи. Наразі пройшли навчання співробітники із проектної команди, а також розроблені й затверджені регламентуючі документи. Впровадження й автоматизація нової системи керування фінансами Київського метрополітену буде завершено в 3 кварталі 2009 року. "Метрополітен нарешті стане тим локомотивом, що використає якісно нові підходи й сучасні технології для підвищення ефективності й прозорості своєї діяльності, якими можуть і повинні скористатися інші комунальні підприємства для поліпшення життєдіяльності нашого міста" - відзначив Петро Мірошников.

КП "Київський метрополітен"
metro.kiev.ua

Архив блога