Киев Line

Крюківський вагонобудівний завод відзначив 10-у річницю з дня започаткування вітчизняного пасажирського вагонобудування. З цієї нагоди підприємство відвідала делегація з міста Києва на чолі з головою Київської міської державної адміністрації Олександром Поповим, в складі якої був начальник КП «Київський метрополітен» Володимир Федоренко.

Господарі свята презентували гостям виставку нової техніки, створену Крюківським вагонобудівним заводом спільно з вітчизняними та зарубіжними партнерами, яку розташували в нещодавно збудованому зварювально-складальному цеху. Тут було представлено: швидкісний двосистемний електропоїзд; вагони міжрегіонального сполучення локомотивної тяги, спеціально створені і виготовлені до Євро-2012; вагон міжнародного класу габариту RIC; спальний вагон нового покоління «Мета»; пасажирські візки, призначені для руху зі швидкістю до 220 кілометрів на годину; поїзд метро з асинхронним тяговим приводом, який зараз проходить випробування у Київському метрополітені і спеціально був доставлений на завод для участі у виставці. Гості також відвідали інженерний центр та цехи підприємства, де створюються вантажні і пасажирські вагони, поїзди метро і ескалатори.

Підсумком урочистостей на заводі стало підписання Меморандуму про взаєморозуміння між Київською міською державною адміністрацією, Крюковським вагонобудівним заводом і Комунальним підприємством «Київський метрополітен» та прес-конференція для засобів масової інформації.

КП "Київський метрополітен"
metro.kiev.ua

Начальник КП "Київський метрополітен" розповів про те, що може підштовхнути столичне метро до розвитку

- Метрополітен - невід'ємна складова такого великого міста, як Київ. Тому, сподіваємося, в цьому доленосному документі будуть враховані всі пропозиції щодо розвитку нашого підприємства. А ми пропонуємо до 2025 року значно збільшити темпи будівництва ліній і станцій метрополітену та ввести в експлуатацію близько 35 км ліній, 23 станції, додатковий вхід-вихід зі станції "Вокзальна" і 3 електродепо.
Прийняття Стратегії розвитку міста - це надія всіх киян на отримання якісних послуг від транспортних підприємств міста, зокрема і від метрополітену. А для самого метрополітену - потужний поштовх у розвитку підземної транспортної мережі міста.

- Згідно зі Стратегією, метро значно розширить свою мережу. Чи дозволяє потенціал підприємства значно збільшити масштаб діяльності?
- Метрополітен постійно розвивається: будуються нові станції, нові об'єкти, впроваджуються сучасні технології. Відповідно зростає і нарощується потенціал підприємства. Тому розширення мережі метрополітену нас не лякає, а навпаки, підбадьорює, адже тоді на підприємство прийдуть молоді енергійні фахівці зі спеціалізованих навчальних закладів.

- Проект Стратегії будуть обговорювати і допрацьовувати до кінця осені. Які нововведення в метрополітені хотіли б бачити у фінальному варіанті ви і ваші колеги?
- Наші бажання, думаю, збігаються з бажаннями киян мати розгалужену мережу метрополітену в місті. Тому хотілося б, щоб усім нашим пропозиціям знайшлося, образно кажучи, місце в Стратегії розвитку міста Києва до 2025 року. І, якщо говорити конкретно, ми хотіли б у визначені планом розвитку метрополітену терміни прийняти до своєї метрополітенівської сім'ї четверту, Подільсько-Вигурівську, і п'яту, Лівобережну, лінії метрополітену, хотіли б продовжити Сирецько-Печерську лінію до Дарницького залізничного вокзалу, а на ній ще відкрити станції "Теличка" і "Львівська брама", побудувати додатковий пересадочний вузол між станціями «Золоті ворота» та "Театральна". На Святошинсько-Броварській лінії дуже хочемо бачити другий вихід на "Вокзальній", без якого станція задихається. Хочемо, щоб мешканці житлових масивів Троєщина і Виноградар нарешті отримали метро.

- Чи передбачаються іноземні та вітчизняні інвестиції у розвиток інфраструктури метро?
- Для будівництва нової спільної ділянки Подільсько-Вигурівської та Лівобережної ліній планується залучення коштів міського бюджету та іноземних кредитних ресурсів під державні гарантії, опрацьовується залучення пільгового кредитування в рамках програми офіційної допомоги розвитку японського уряду. Частки фінансування будуть визначені після проведення досліджень і фінансово-економічного аналізу доцільності реалізації проекту будівництва 4-ї лінії Київського метрополітену японською компанією-консультантом, уповноваженою урядом Японії, і підписання протоколу про наміри, попередньої угоди про спільну співпрацю, і, як результат - угода (у формі обміну нотами) між урядами України і Японії.

Крім того, для розвитку інфраструктури метрополітену можливе залучення вітчизняних інвесторів, з якими вже укладені інвестиційні договори на об'єктах метрополітену. Але це питання належить до компетенції Головного управління економіки та інвестицій Київської міської державної адміністрації.

КП "Київський метрополітен"
metro.kiev.ua

30 березня 2000 року на Сирецько-Печерській лінії гостинно відчинила свої двері нова станція — "Дорогожичі".

Проектували станцію архітектори В. Гнєвишев, М. Альошкін, Т. Целіковська, будували — ВАТ "Київметробуд". Станція глибокого закладення, з’єднується з одним підземним вестибюлем чотиристрічковим двомаршевим ескалатором.

Ідею авторів стосовно відходу від традиційного промвестибюлю і об’єднання його з вестибюлем у одній конструкції було реалізовано саме тут. Комплекс станції вийшов настільки вдалим, що був запропонований на Державну премію в області архітектури. Незвичний інтер’єр самої станції з білими пілонами органічно з’єднаний з лавами. Замість звичного візуального зменшення товщини пілонів, тут вона підкреслена облицюванням платформних проходів та баз пілонів полірованим зеленим мармуром. Кожний з проходів має розвинений потужний портал із білого мармуру та підлогу із рожевого граніту. Із такого ж граніту зроблена підлога платформ. Акцент було спрямовано на відчуття циліндричного об’єму центрального залу – стеля білого кольору з двома лініями освітлення продовжує плавну геометрію порталів та контрастує з чорною гранітною підлогою.

Естетичний вигляд станції закладений в м’якості ліній всього об’єму і його індивідуальних архітектурних елементах. Все це надає враження легкості, простоти та новизни. Архітектурно-художньому рішенню авторами майстерно надано співзвучності. На приколійних стінах, узгоджуючись з архітектурним задумом, розташована назва станції з об’ємних мармурових літер.

КП "Київський метрополітен"
metro.kiev.ua

"Скарга пасажира, що з'явилась на сайті "КИЯНИ", на те, що сьогодні, 3 лютого, у касі на станції метрополітену "Лук'янівська" продавались жетони по 2 грн., безпідставна" - про це заявив начальник комерційної служби метрополітену Олександр Юрченко. За його словами, працівники служби спільно з інспекторами служби воєнізованої охорони оперативно відреагували і перевірили цю інформацію. Викладений факт не підтвердився. Надалі зі зверненнями про роботу метрополітену радимо пасажирам звертатися на "гарячу" телефонну лінію метрополітену (тел.537-55-05), що працює в цілодобовому режимі або в службу допомоги мера киянам 051. Також можна писати на сайт метрополітену в розділ "Зворотній зв'язок" чи звертатися в касу метрополітену за книгою скарг та пропозицій. При цьому необхідно залишити свої контакти, стисло викласти суть скарги для того, щоб можна було ретельно розібратися в ситуації, надати заявнику відповідь, а також притягти до відповідальності винних.

КП "Київський метрополітен"
metro.kiev.ua