Киев Line

Протягом 2010 року Київським метрополітеном перевезено 504 287,9 тис. пасажирів. План перевезень перевиконано на 2,3 %.

Найбільш навантаженою лінією метрополітену залишається Святошинсько-Броварська, на якій упродовж року перевезено 230,1 млн. пасажирів. На Куренівсько-Червоноармійській та Сирецько-Печерській лініях перевезено відповідно 154,0 млн. та 120,2 млн. пасажирів.

На Святошинсько-Броварській лінії найбільш навантаженими станціями були "Лісова" та "Вокзальна". Середньодобові перевезення на них склали відповідно 67,1 тис. пасажирів та 65,9 тис. пасажирів.

Найбільш навантаженими станціями Куренівсько-Червоноармійської лінії були "Либідська" та "Петрівка". Щоденно турнікети цих станцій перетинали відповідно 53,0 тис. пасажирів та 51,7 тис. пасажирів. З відкриттям 15 грудня 2010 року на лінії нових станцій "Деміївська", "Голосіївська" та "Васильківська", пасажиропотік на станції "Либідська" дещо зменшився. Станції нової дільниці в буденні дні перевозять: "Деміївська" – 16,9 тис. пасажирів, "Голосіївська" – 11,7 тис. пасажирів, "Васильківська" – 24,3 тис. пасажирів.

На Сирецько-Печерській лінії найбільш навантаженими були станції "Лук'янівська" та "Позняки" Середньодобові перевезення тут склали відповідно 44,2 тис. пасажирів та 37,7 тис. пасажирів.

КП "Київський метрополітен"
metro.kiev.ua

20 грудня 2010 року з 9год 46хв по 9год 52хв на Святошинсько-Броварській лінії метрополітену було призупинено рух поїздів через те, що на станції «Політехнічний інститут» внаслідок погіршення самопочуття пасажир впав на колію за відсутності поїзда. Для його вилучення було знято напругу з контактної рейки та, завдяки оперативним діям персоналу метрополітену, пасажира в стислий термін було піднято на платформу.

Пасажир оглянутий лікарями «швидкої допомоги», від госпіталізації відмовився.

КП "Київський метрополітен"
metro.kiev.ua

Саме так, і не інакше, треба трактувати виданий у Київському метрополітені наказ "Про забезпечення функціонування метрополітену в умовах фінансової кризи", у якому чітко прописано, що виданий він з метою забезпечення безперебійної роботи метрополітену, своєчасної виплати заробітної плати працівникам, збалансування доходів і витрат підприємства в умовах фінансової кризи та обмежених можливостей бюджету міста. Що ж тут сенсаційного? Чому скільки уваги до внутрішнього наказу підприємства, адже нині весь світ економить, кожне підприємство чи фірма, кожна сім?я чи окрема людина. Вочевидь, знову проглядається чиєсь особисте зацікавлення у штучно створеному скандалі навколо діяльності столичного метрополітену. Бо подібних наказів по Києву сила-силенна, а по Україні..? Однак політики, котрих будь-яка боротьба тримає в тонусі, чекали появи наказу як своє спасіння, щоб вкотре нагадати про себе, хоч і таким примітивним способом. Зробити з мухи слона ? невже депутати Блоку Віталія Кличка у цьому вбачають своє призначення? По суті ж, поява наказу свідчить про те, що на підприємстві дбають про забезпечення безперебійних перевезень упродовж такого непростого для всіх часу. Як це зробити на практиці, фахівцями метрополітену розроблені заходи, які вже частково виконуються. На чергову заяву Блоку Віталія Кличка начальник Київського метрополітену Петро Мірошников відреагував так: "Тим, хто уважно прочитає наказ, стане зрозуміло, що ми не будемо економити ні на своїх працівниках, ні на безпеці перевезень пасажирів. Однак, ми зобов'язані і будемо економити там, де можна економити. В народі кажуть: "Скуп да не глуп". Думаю, якщо люди навчаться жити в умовах економії, це піде лише на користь всім. Головне, ми збережемо дієздатним метрополітен та забезпечимо перевезення пасажирів. Заява ж Блоку Кличка - дешевий популізм та намагання нажити на проблемах міста омріяної слави. Ми очікували від депутатів блоку позитивного рішення стосовно виділення субвенцій метрополітену за пільгові перевезення. І хоча Блок Кличка обіцяв підтримати виділення коштів метрополітену, фактично ж проігнорував голосування. Оце вся правда про їх фіктивну турботу про наше підприємство та про людей, що на ньому працюють?

КП "Київський метрополітен"
metro.kiev.ua

20 лютого 2009 року відбулася завершальна збійка на будівництві правого перегінного тунелю майбутніх трьох станцій Куренівсько-Червоноармійської лінії Київського метрополітену. Відтак, в тунелі під Московською площею зустрілися два тунелепрохідницькі щити, які в надзвичайно складних гідрогеологічних умовах, в заплаві вельми вередливої річки Либідь, йшли назустріч один одному від станції "Либідська" і від станції "Деміївська" та об'єдналися в районі розташування Деміївського ринку. Таким чином, будівництво перегінного тунелю довжиною 3,8 км у напрямку житлового масиву Теремки завершено.

Як зазначив голова правління ВАТ "Київметробуд" Володимир Петренко, наразі будівельна готовність станцій "Деміївська", "Голосіївська" та "Васильківська" складає 95-97 відсотків і якщо фінансування розпочнеться у березні, станції будуть здані в експлуатацію до Дня незалежності.

У свою чергу, начальник Київського метрополітену Петро Мірошников розповів, що у міському бюджеті передбачені кошти як на добудову цих трьох станцій, так і на погашення існуючої заборгованості Київметробуду за вже виконані роботи. Водночас, очільник столичної підземки наголосив, що для збереження існуючої інтенсивності руху на лінії необхідно придбати додатково 50 вагонів. З цією метою планується провести тендер. Також метрополітен пропонував передбачити в бюджеті кошти на проектні роботи наступного пускового комплексу "Виставковий центр - Одеська площа". Що стосується Троєщинського напрямку, то тут проектні роботи вже закінчені, але потрібні кошти на відселення 11 підприємств на Подолі, які потрапили під забудовy. На запитання журналістів, чи буде продовжуватися будівництво метрополітену в умовах кризи, Петро Мірошников відповів ствердно, оскільки твердо переконаний, що метро потрібне киянам.

КП "Київський метрополітен"
metro.kiev.ua